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火車站景觀設(shè)計(jì)（火車站景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-08 15:14:02 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 75 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于火車站景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、石家莊哪里能訂火車票
2、世界上有名的10個(gè)火車站，古老的，海拔最高的都有
3、北京西站的爭議及批評
4、青島火車站和高鐵站是一個(gè)地方嗎

火車站景觀設(shè)計(jì)（火車站景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

一、石家莊哪里能訂火車票

石家莊火車站訂票電話：0311-95105105

石家莊火車站咨詢電話：0311-12306

拓展資料：

一、石家莊站

原名振頭站，位于中國河北石家莊橋西區(qū)，屬中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄，現(xiàn)為特等站，是中國重要的鐵路樞紐站。

石家莊站引入京廣鐵路、京廣高速鐵路、石太客運(yùn)專線和石濟(jì)客運(yùn)專線4條鐵路，總計(jì)13臺(tái)30線，是國家四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要樞紐中心。

二、車站規(guī)模

1、石家莊站于2012年12月21日零時(shí)正式啟用，新客站由建設(shè)大街、南二環(huán)、中華大街、槐安路圍合而成，是華北地區(qū)重要的以客運(yùn)為主的綜合性交通樞紐，銜接京廣、石德和石太三條鐵路干線。車站位于槐安路南側(cè)，南二環(huán)路北側(cè)，中華南大街東側(cè)，勝利南街西側(cè)的“井”字型區(qū)域內(nèi)。

2、石家莊站是中國重要的樞紐之一，也是中國華北地區(qū)乃至北方地區(qū)以客運(yùn)貨運(yùn)為主的綜合性重要的鐵路交通樞紐，車站總建筑面積約為390209平方米（站房+廣場地下建筑面積）。建筑高度38.97米，其中雨棚約8.6萬平方米，站房10.7萬平方米。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層）。分東西兩個(gè)火車廣場，總占地規(guī)模約525畝。其中東廣場約300畝，西廣場約225畝，車站建筑面積位列全國火車站建設(shè)規(guī)模的第六位。

3、石家莊站廣場按東、西兩場設(shè)計(jì)，總占地規(guī)模約589畝。其中東廣場約300畝，西廣場約289畝。廣場地下總建筑面積15.5萬平方米。其中東廣場7.9萬平方米，西廣場7.6萬平方米。新客站廣場地下空間共提供54個(gè)公交車依靠點(diǎn)、850個(gè)社會(huì)車停車位、320個(gè)出租車蓄車位、約1000個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車位。另外，在東西廣場均設(shè)置配套服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)，總商業(yè)面積約5.9萬平方米。據(jù)介紹，石家莊站東廣場為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下二層，建筑面積約67000平方米，其中車庫面積39000平方米（含公交站），商業(yè)建筑面積27000平方米。建成后，東廣場將具備公交車、私家車、地鐵換乘，以及車輛停車等功能，同時(shí)地下商業(yè)將正式啟用。

4、其中，東廣場商業(yè)面積約3.4萬平方米，西廣場面積約2.5萬平方米。石家莊站東西廣場景觀設(shè)計(jì)各有特色，其中，東廣場景觀特色為“行云流水”，面向主城區(qū)。西廣場為“水潤石門”，面向老城區(qū)，代表歷史、淳樸，是歷史文脈的延續(xù)，為彰顯其石門文化，西廣場的設(shè)計(jì)方正而渾厚。東西廣場景觀在水元素的統(tǒng)一中又賦予各自地域特色，乘客可以方便認(rèn)知。景觀設(shè)計(jì)整體烘托鐵路站房，趙州橋元素組成的新客站延續(xù)歷史長河的印記，新客站如長虹臥波，銜接?xùn)|西（廣場），跨越未來。

5、在石家莊站規(guī)劃中，未來主廣場東廣場，已經(jīng)將公交站點(diǎn)、出租車蓄車等功能納入其中。根據(jù)規(guī)劃，東廣場地下一層為公交樞紐站、社會(huì)車輛停車庫、自行車停車庫及配套商業(yè)。地下二層為新客站出站通道、地鐵站廳、出租車蓄車場(車位170個(gè))、社會(huì)車輛停車場(車位240個(gè))及配套商業(yè)。東西長146米，南北長312米，總建筑面積6.7萬平方米，主要功能包括公交站點(diǎn)、出租車蓄車、社會(huì)車輛停車、商業(yè)配套等功能，從而解決石家莊站的人流集散、交通換乘、商業(yè)購物等多方面需求。地鐵2號(hào)線工程主體施工正在加速進(jìn)行，東廣場竣工后，將擔(dān)負(fù)石家莊站在公交站點(diǎn)、出租車蓄車、社會(huì)車輛停車和商業(yè)配套等方面的任務(wù)，并為解決新客站人流集散、交通換乘和商業(yè)購物問題，提供保障。

二、世界上有名的10個(gè)火車站，古老的，海拔最高的都有

1、紐約中央火車站，美國

紐約中央火車站（Grand Central Terminal），位于美國曼哈頓中心，始建于1903年，1913年2月2日正式啟用，車站地址：美國紐約州紐約東42街及公園大道路口，建筑面積： 48英畝（19公頃）一共擁有44個(gè)站。曾經(jīng)出現(xiàn)在很多電影的場景中，包括《黑衣人》、《教父》、《情梟的黎明》等，絕對的大咖級(jí)別，也是游客到訪紐約的一大景點(diǎn)。

2、阿托查火車站，西班牙

阿托查火車站是馬德里最大的火車站，1851年開始運(yùn)營。和巴黎艾菲爾鐵塔一樣，在建造過程中大量使用鐵藝，結(jié)構(gòu)看上去通透又巧妙。阿托查火車站擁有500多種植物，7000多棵樹木，還有很多熱帶樹種，整個(gè)車站看上去像一個(gè)熱帶植物園。

3、波爾圖-圣本篤車站，葡萄牙

波爾圖-圣本篤車站是葡萄牙城市波爾圖的一個(gè)火車站，1916年啟用，以展現(xiàn)葡萄牙歷史的2萬幅瓷磚畫著稱。這些藍(lán)白相間的瓷磚畫是葡萄牙的國寶級(jí)工藝，徜徉其中，就好像來到一座風(fēng)格獨(dú)特的美術(shù)館。

火車站位于市中心的阿爾梅達(dá)加勒特廣場。

4、安特衛(wèi)普中央車站，比利時(shí)

安特衛(wèi)普中央車站，比利時(shí)，建于1895和1905之間。有“火車站界的大教堂”之稱，也是安特衛(wèi)普最重要的城市景觀之一。安特衛(wèi)普是鉆石交易中心，火車站也不例外。

站廳除了承擔(dān)引導(dǎo)、分散乘客的作用，還有30多家鉆石商店。

5、賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站，印度孟買

賈特拉帕蒂·希瓦吉火車站，是孟買郊區(qū)鐵路上一座歷史悠久的火車站。

它作為印度中央鐵路公司總部，曾是印度最繁忙的火車站之一，建于1887年，當(dāng)時(shí)的建筑師結(jié)合了維多利亞時(shí)代意大利哥特式建筑復(fù)興風(fēng)格與傳統(tǒng)莫臥兒建筑風(fēng)格，塔樓、尖拱門等借鑒了印度宮殿建筑，木雕、鐵藝裝飾、瓷磚、銅欄桿都無比繁復(fù)精致，每一件都堪稱藝術(shù)品。2004年，這座車站被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)。

6、海達(dá)爾帕夏車站，土耳其伊斯坦布爾

海達(dá)爾帕夏車站建于1909年，是土耳其伊斯坦布爾最主要的中央車站，也是著名的伊斯坦布爾-巴格達(dá)鐵道線的始發(fā)點(diǎn)，火車站就位于風(fēng)光旖旎的博斯普魯斯海峽旁邊，自帶無敵海景，內(nèi)部裝飾處處是奧斯曼建筑的遺風(fēng)。

目前因伊斯坦布爾-安卡拉高速鐵路的建設(shè)，火車站目前處于關(guān)閉狀態(tài)。非常期待它經(jīng)過重新設(shè)計(jì)整修后的露臉。

7、羅西歐火車站，葡萄牙

葡萄牙羅西歐火車站，1886-1887年之間由葡萄牙建筑師José LuísMonteiro設(shè)計(jì)建造。新曼努爾風(fēng)格，最有代表性的是兩個(gè)馬蹄形狀的入口大門。

羅西歐車站是葡萄牙首都里斯本的一座火車站，前稱中央車站。羅西歐車站是里斯本最重要的車站，鄰近里斯本最重要的廣場羅西歐廣場。，竣工于1890年。2004年至2008年期間，車站曾一度整修。

8、雅羅斯拉夫利火車站，莫斯科

莫斯科雅羅斯拉夫利站是著名的泛西伯利亞鐵路的最西站，建于1862年，俄羅斯復(fù)興風(fēng)格建筑，后幾經(jīng)重修。雅羅斯拉夫爾火車站是首都最大的火車站之一，其大樓是首都所有俄羅斯火車站建筑中最顯著的建筑。

9、烏斯懷亞“世界盡頭”火車站，阿根廷

阿根廷烏斯懷亞“世界盡頭”火車站。烏斯懷亞是阿根廷最南端的城市，是陸地最后的邊界。這條火車站最初是運(yùn)輸犯人的，現(xiàn)在是為振興旅游業(yè)而重啟觀光火車?；疖囕d著想要到世界盡頭的游客一路南行，到這里就無路可去了，這才是真正的終點(diǎn)站！

10、唐古拉火車站，中國

唐古拉站并不古老，唐古拉站位于中國西藏自治區(qū)那曲市安多縣，于2006年7月1日啟用，海拔5068. 63米，取代玻利維亞的禿鷹站成為世界上海拔最高的火車站。目前還是。是中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司直屬的客貨兩用無人車站，也是青藏鐵路上最重要的觀光車站，距離唐古拉站不足1千米處，就是青藏鐵路及世界上鐵路的海拔最高點(diǎn)。

三、北京西站的爭議及批評

北京西站在建設(shè)的過程中時(shí)就成為頗受爭議的建筑，爭論的焦點(diǎn)正是聳立于北站房上的復(fù)古式亭子，以及正中的巨大孔洞。有評論認(rèn)為這是成功結(jié)合了古都風(fēng)貌和現(xiàn)代感的建筑群體，但也有專家認(rèn)為這是一個(gè)在“奪回古都風(fēng)貌”的口號(hào)下出現(xiàn)的“復(fù)古倒退”的敗筆。

1986年開始，時(shí)任北京市市長、市委書記陳希同提出“維護(hù)古都風(fēng)貌”口號(hào)，從而使北京這一時(shí)期的許多建筑都用加蓋大屋頂來賦予當(dāng)代建筑以傳統(tǒng)元素。當(dāng)代中國建筑大師張開濟(jì)是對這種風(fēng)氣的主要反對者，曾多次對此進(jìn)行強(qiáng)力批評。他認(rèn)為北京西站也是“奪回古都風(fēng)貌”的主要極端化發(fā)展舉動(dòng)之一，以“建筑戴帽”作為“維護(hù)古都風(fēng)貌”的手段是“以假亂真”。在1991年，張開濟(jì)曾經(jīng)在致北京市長陳希同的一封信中就已提到了這種風(fēng)氣的負(fù)面影響。

“……陳希同曾經(jīng)提出要維護(hù)古都風(fēng)貌，奪回古都風(fēng)貌，提法沒錯(cuò)，做法錯(cuò)了。因?yàn)樗闹攸c(diǎn)不是保護(hù)古建筑，而是在新建筑上大搞復(fù)古主義，蓋小亭子，作用是以假亂真、喧賓奪主。我很早就提出，不能這么搞。北京西站要搞小亭子，我給他寫信，向他提出忠告：“‘小亭子’用得太多了，就會(huì)造成新的千篇一律，令人望而生厭”。但結(jié)果還是搞了個(gè)登峰造極的小亭子，花了八千萬。這么大的價(jià)錢，沒有蓋個(gè)先進(jìn)的火車站，反而蓋了一個(gè)落后的火車站?！薄獜堥_濟(jì)（2004），《張開濟(jì)訪談錄》

“我想用幾句話概括，‘認(rèn)真保護(hù)古風(fēng)貌，精心設(shè)計(jì)新建筑，堅(jiān)決不搞假古董’。北京西客站那樣的設(shè)計(jì)，和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)思想是背道而馳的。一個(gè)交通設(shè)施以什么為設(shè)計(jì)思想呢？那就是高效率?；疖囃Ｔ谡九_(tái)上，旅客能以最短的距離、最少的時(shí)間、最快的速度上車，這是一個(gè)火車站設(shè)計(jì)的原則?！薄獜堥_濟(jì)（2004），《文化自白書》

前北京市建筑設(shè)計(jì)研究院高級(jí)建筑師朱嘉祿，于1990年代初曾擔(dān)當(dāng)北京西站建設(shè)工程總設(shè)計(jì)師，于2009年接受媒體采訪時(shí)坦言，北京西站的外觀設(shè)計(jì)曾受到了一定的領(lǐng)導(dǎo)喜好影響。

“民族形式是領(lǐng)導(dǎo)最初就提出的要求之一。開始我們只是在站房兩端放了兩個(gè)鐘樓，但有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不同意，于是我們又改成稍微小些的亭子，還是不行，最后的結(jié)果就成了這個(gè)高達(dá)30米的大屋頂?！薄旒蔚摚?009）

另一方面，也有部分市民質(zhì)疑北京西站的“中空”設(shè)計(jì)，認(rèn)為這造成了一定的空間浪費(fèi)，而實(shí)際上這是配合地鐵預(yù)埋工程、利用建筑結(jié)構(gòu)的一個(gè)手段。由于設(shè)計(jì)時(shí)考慮到北京地鐵9號(hào)線將從車站的中軸線通過，并在北京西站下方設(shè)站。為了防止地面的沉降，因此車站高層建筑均分別在地鐵線兩側(cè)，形成中央空檔。為了改善中央空檔的視覺效果，故借鑒中國傳統(tǒng)城門樓的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成一個(gè)寬45米、高50米的“門洞”。自北京西站開通運(yùn)營以來，其質(zhì)量問題一直為人詬病，暴露的問題林林總總。由于當(dāng)時(shí)北京西站曾號(hào)稱亞洲最大的鐵路客運(yùn)站，因此北京民眾也曾諷刺北京西站為“亞洲最大的豆腐渣工程”。

早在北京西站開通運(yùn)營的前一天晚上，?？吭谡九_(tái)準(zhǔn)備剪彩儀式的第一趟列車，因上水膠管漏水，導(dǎo)致道床下沉，施工人員不得不連夜進(jìn)行加固道床工程，確保第二天順利通車。1997年7月28日下午，北京西站地區(qū)遭受大風(fēng)襲擊，強(qiáng)旋風(fēng)導(dǎo)致玻璃頂棚局部損壞，170多塊玻璃隨風(fēng)飄落，砸壞平臺(tái)上的8輛汽車，幸未傷及途人。類似的情況于1998年8月12日再次發(fā)生，但由于經(jīng)受上次經(jīng)驗(yàn)以后玻璃頂棚獲得加固，故這次破損較為輕微，僅有未經(jīng)改造部分有8塊玻璃破損。此外，其他問題包括裝飾天花板大塊撕裂下墜、售票大廳吊燈下墜、地板拱起等。

其中最嚴(yán)重的問題是漏水。由于屋頂滲漏，墻面剝落、地面積水、滲水痕跡隨處可見，1997年、1998年的情況最為嚴(yán)重，大雨過后微機(jī)房積水近膝；托運(yùn)處地下倉庫2000多平方米的行李房被迫改為存車庫，連接行包倉庫長達(dá)500米的地下通道積水半米，如同人工河；候車室及進(jìn)站通道房頂多處漏水，需要塑料桶盛載漏水。

造成北京西站質(zhì)量問題的原因，主要包括施工期短、資金不足，造成車站雖然已經(jīng)啟用但工程實(shí)際尚未完成的情況，在根本沒有竣工驗(yàn)收的情況下就交付使用。北京西站工程建設(shè)總指揮部總工程師楊嗣信曾表示，北京西站是一個(gè)“三邊”工程，自1993年1月動(dòng)工，車站長期處于“邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊運(yùn)營”的狀態(tài)；而且施工期十分緊張，由于鐵道部于1995年10月要求北京西站在1996年春運(yùn)前投入使用，因此總工期又比合理工期提前超過一年，導(dǎo)致大面積的室內(nèi)裝修、防水工程、水電系統(tǒng)、暖氣空調(diào)等均需要在不到四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成安裝和試驗(yàn)，同時(shí)這段期間處于低溫和嚴(yán)冬階段，部分工序如防水試驗(yàn)被迫略過，在不宜施工的季節(jié)趕工，結(jié)果是車站開通時(shí)仍然有許多未完成的工程等待收尾。此外，北京西站的工程款項(xiàng)拖欠驚人，施工期間各廠商、材料供應(yīng)商不斷向施工總包單位索債，至車站開通使用之時(shí)站仍拖欠各施工單位的工程款達(dá)3億多元人民幣，甚至到開通三年之后拖欠款項(xiàng)仍有2億多元人民幣，并有廠商為欠款向法院起訴，資金問題導(dǎo)致車站的完善、收尾和竣工驗(yàn)收等工作無法如常進(jìn)行。于1996年投入使用的北京西站，至1999年12月才由鐵路部、北京鐵路局和北京市政府等有關(guān)部門及北京西站工程建設(shè)總指揮部等單位進(jìn)行初驗(yàn)。2001年8月7日，鐵道部和北京市政府聯(lián)合向國家計(jì)委提交了申請北京西站工程國家驗(yàn)收的報(bào)告。同年12月，北京西站工程國家驗(yàn)收委員會(huì)對北京西站鐵路及城市配套工程進(jìn)行了正式驗(yàn)收，其設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量總評為合格。按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃，北京西站是作為一個(gè)集火車站、地鐵站、公共交通、郵電樞紐、商業(yè)服務(wù)、金融為一體的現(xiàn)代化特大型綜合性立體交通樞紐、多功能綜合中心，北京地鐵7號(hào)線和9號(hào)線將在北京西站底下穿過并設(shè)站。按照原規(guī)劃設(shè)計(jì)，北京西站這座“特大型綜合性立體交通樞紐”的分流暢通取決于地面及地下配套，旅客分別通過地鐵和南、北廣場出站，其中地鐵分流40%至50%，南北廣場各分擔(dān)約25%至30%的人流。但北京西客站開通運(yùn)營十幾年后，北京地鐵7號(hào)線和9號(hào)線還沒有完成，地鐵北京西站建筑結(jié)構(gòu)完工后空置了十幾年，南廣場出站系統(tǒng)沒有啟用，從而導(dǎo)致北京西站地區(qū)多年來一直面帶嚴(yán)峻的交通問題，北廣場負(fù)荷過重。對旅客來說更是面對“進(jìn)站難，出站難，接人難，停車難”的“四難”。

2005年初，一批北京市社科院專家啟動(dòng)了對北京西站的交通問題的調(diào)研。歷時(shí)一年完成的研究報(bào)告指出，西客站周邊公交運(yùn)量的增加速度，遠(yuǎn)不及鐵路運(yùn)量增速。由1996年至2004年，北京西站鐵路年旅客運(yùn)輸量從1742萬增加到4906萬，增長了182%，而同期的公交運(yùn)量從1420萬增加到2539萬，增加了78.8%；而南、北廣場的公交運(yùn)力分布又嚴(yán)重懸殊，西站北廣場有50多條公交線路，而南廣場僅4條始發(fā)線路。以商養(yǎng)站

《社科院報(bào)告》顯示，除了地鐵之外，原規(guī)劃之中未建成的工程還包括南廣場及其配套設(shè)施、主站房東南區(qū)域的道路及市政管線，南站房及附屬用房的永久電力開閉站，供北廣場和地下自行車道等區(qū)域照明的永久配電室等均未建成，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施嚴(yán)重不足。出站系統(tǒng)方面，原設(shè)計(jì)的29部電梯只安裝了14部。

北京西站大量后續(xù)工程無法完成，主要原因的維護(hù)資金嚴(yán)重短缺。1996年前后，北京西站的投資方鐵道部與北京市政府就資產(chǎn)進(jìn)行交割、劃分，雙方形成約定，“凡是憑票進(jìn)入的（區(qū)域）歸屬鐵道部，不憑票的則歸屬北京市”，于是西站的進(jìn)站系統(tǒng)，即高架候車廳部分，歸屬鐵道部；而出站系統(tǒng)（包括車站廣場、交通配套等），主要是地下一、二層，歸屬北京市政府。對于出站系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)，北京市政府確定“以商養(yǎng)站”模式，建議經(jīng)營性資產(chǎn)通過租賃、承包等方式收取租金和承包金；公益性資產(chǎn)通過物業(yè)管理的方式收取物業(yè)費(fèi)和折舊費(fèi)，然后用這些資金維護(hù)、更新和改造出站系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備。在這種背景下，北京市成立恒興集團(tuán)，隸屬北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)（市建委），承擔(dān)出站系統(tǒng)三大任務(wù)：保證旅客安全順暢出站、衛(wèi)生清潔和硬件維護(hù)保養(yǎng)。

但事實(shí)表明，“以商養(yǎng)站”模式的效果極差。維持出站系統(tǒng)的營運(yùn)費(fèi)用遠(yuǎn)高于經(jīng)營性資產(chǎn)所帶來的收入，十年來恒興集團(tuán)共欠債6000萬元人民幣以上。在資金困境之下，為了節(jié)省成本，連帶北京西站的運(yùn)營質(zhì)量也受到影響。例如在2004年以前，西客站出站大廳常年開燈正常每年需花費(fèi)900萬元人民幣，但實(shí)際必須控制在400萬，關(guān)燈節(jié)電造成照明不足，而電梯也有限度開通使用。地下中層一個(gè)1萬多平米的停車場，因通排風(fēng)故障，恒興集團(tuán)無力整修，10年來從未投入使用。

此外，為了通過商業(yè)承包改善營運(yùn)狀況，恒興集團(tuán)在出站大廳先后開辦了京龍、恒興兩個(gè)大市場，占地1.2萬平方米，占了地下大廳2萬多平方米總面積的60%。京龍批發(fā)市場面積9700平方米，有622個(gè)攤位；恒興市場共有36個(gè)攤位，占地面積約2300平方米。這些攤位租予商戶經(jīng)營服裝鞋帽、日用百貨、二手電器等。此舉也進(jìn)一步加劇了出站不暢順。

以國養(yǎng)站

2005年年初，時(shí)任北京市副市長吉林主持西客站出站系統(tǒng)改造會(huì)議，決定廢止“以商養(yǎng)站”模式，改以國家財(cái)政投資西客站的維護(hù)，這種設(shè)想被稱為“以國養(yǎng)站”。

面對車站本身由建設(shè)期間遺留的質(zhì)量問題，以及開通運(yùn)營后大量未完成的“收尾”工程項(xiàng)目，對以往“以商養(yǎng)站”模式的非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，設(shè)備損壞除了無法充分滿足旅客需求、導(dǎo)致怨聲載道外，也帶來了安全隱患的詬病。早于2004年2月2日，北京市政府辦公廳下發(fā)了《北京市2004年在直接關(guān)系群眾生活方面擬辦的重要實(shí)事》，將“整治西站環(huán)境”列入“2004年市政府56件實(shí)事”，要求消除隱患，以改善西站地區(qū)的環(huán)境和社會(huì)秩序。當(dāng)時(shí)北京西站已經(jīng)開通運(yùn)營8年，車站出站系統(tǒng)的硬件設(shè)施本身不符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加上沒有及時(shí)維修、更換，導(dǎo)致大量設(shè)備老化、損壞嚴(yán)重。1.5萬具照明燈具中只有約5000具能正常發(fā)光；1.8萬平方米的地面部分損壞；3.5萬平方米的地下吊頂天花板嚴(yán)重滲漏；5000余個(gè)消防灑水器中有80%不能操作。

2004年，北京市政府投入7000萬元人民幣對車站設(shè)備、消防設(shè)施等10項(xiàng)硬件配套進(jìn)行大規(guī)模整改，這是政府資金首次直接投入到北京西站的維護(hù)。其中對車站出站系統(tǒng)的地面、吊頂、照明設(shè)施進(jìn)行維修和更換就花費(fèi)了700萬元，此外又對1100米長的消防排煙管道、120個(gè)防火卷簾門、2200余個(gè)自動(dòng)報(bào)警裝置、5000余個(gè)消防噴淋器及80余個(gè)防火栓進(jìn)行全面改造更新。而西站地下二層的京龍、恒興兩大市場亦全部拆除，地下大廳恢復(fù)原設(shè)計(jì)的疏散功能，政府為此出資1500萬元人民幣，主要用于給市場投資方和商戶作為違約賠償金。工程同時(shí)將兩座過街天橋聯(lián)通引入西站主樓，旅客進(jìn)出站可直接走過街天橋；在中央大廳安裝電子顯示屏顯示從西站出發(fā)的公交車首、末班時(shí)間和線路；修復(fù)北廣場地下非機(jī)動(dòng)車道照明系統(tǒng)和路面、墻面；將北廣場公交停車場和社會(huì)停車場北側(cè)綠地壓縮，拓展人行步道1000平方米；按照國際標(biāo)準(zhǔn)重新規(guī)劃安裝出站系統(tǒng)的引導(dǎo)標(biāo)志；完善地區(qū)電視監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)等。整個(gè)北京西站出站系統(tǒng)改造工程于2004年12月完成。

此后，北京西站地區(qū)公共資產(chǎn)的維護(hù)工作，開始納入北京市政府的財(cái)政預(yù)算中，至2005年初市政府正式明確了“以國養(yǎng)站”的模式。出站系統(tǒng)的管理責(zé)任從2005年初起落戶北京西站地區(qū)管理委員會(huì)（管委會(huì)），并確定西站出站系統(tǒng)的非經(jīng)營性國有資產(chǎn)劃給管委會(huì)；恒興集團(tuán)也分離出西站管理中心，成為獨(dú)立法人，專門出站系統(tǒng)維護(hù)。然而由于積弊之深，“以國養(yǎng)站”又面對著資金來源和劃撥成的新問題。

按照規(guī)定，管理經(jīng)費(fèi)納入管委會(huì)部門預(yù)算，北京市財(cái)政局只能以管委會(huì)借款方式，每年撥款1100萬元左右，用于北京西站出站系統(tǒng)的水電、空調(diào)暖氣和硬件托管、保安保潔等費(fèi)用。但北京西站仍然有許多經(jīng)營性資產(chǎn)，例如來自停車場和地下一層、二層的商業(yè)部分年收入就達(dá)到700萬元。出站系統(tǒng)當(dāng)初未進(jìn)行資產(chǎn)核算，無法確定資產(chǎn)總額，沒有完全剝離經(jīng)營性資產(chǎn)和非經(jīng)營性資產(chǎn)，導(dǎo)致政府撥款計(jì)算的困難。2005年，管委會(huì)聯(lián)同北京市財(cái)政局、市建委對出站系統(tǒng)管理模式進(jìn)行了為期4個(gè)月的調(diào)研工作，并于同年9月份向市政府提交了《關(guān)于加強(qiáng)北京西站出站系統(tǒng)管理工作的報(bào)告》，經(jīng)市政府研究，確定對西站出站系統(tǒng)實(shí)行合約管理、所需經(jīng)費(fèi)由市財(cái)政保障的管理模式。同時(shí)，征求北京市國資委的意見后，確立北京西站出站系統(tǒng)的定位是社會(huì)公共服務(wù)場所，其國有資產(chǎn)是非經(jīng)營性的國有資產(chǎn)。從2005年底開始，北京市審計(jì)局開始對北京西站出站系統(tǒng)經(jīng)營進(jìn)行歷時(shí)半年的審計(jì)。

后續(xù)工程

2005年初，管委會(huì)邀請30余名專家對西站問題進(jìn)行專項(xiàng)研究，立項(xiàng)為“北京西站南北廣場及地下空間綜合規(guī)劃研究課題”，尋求緩解北廣場壓力的技術(shù)方案，以保證鐵路旅客安全進(jìn)出。在最后形成的報(bào)告中，在8個(gè)專題中有5個(gè)為“如何利用西站的空間”，分別為交通系統(tǒng)調(diào)整與改造方案、空間利用規(guī)劃初步方案，以及環(huán)境景觀、視覺導(dǎo)向和臨時(shí)性設(shè)施方案，并提出了北廣場東公交站西移、啟用地下中車庫等整改方案。

西站地區(qū)管委會(huì)亦認(rèn)為，疏通北京西站的根本，是啟動(dòng)拖延十年的南廣場和地鐵建設(shè)。北京西站擁有南、北兩個(gè)站前廣場，設(shè)計(jì)時(shí)對客流量的分布估計(jì)是南、北廣場各占30%，地鐵分流40%，而且當(dāng)時(shí)將南廣場設(shè)計(jì)為主廣場，很多主題建筑都設(shè)計(jì)在了南邊。但由于南廣場自西站開通運(yùn)營以來一直未開通，導(dǎo)致絕大部分的客流均通過北廣場集散，但由于北廣場交通設(shè)施的供需失衡以及客流交通組織不盡合理，已導(dǎo)致北廣場明顯不堪重負(fù)，交通秩序混亂，交通狀況惡化。同時(shí)因當(dāng)初規(guī)劃和設(shè)計(jì)上的失誤，南、北方向的車輛無法直接通行，而且公交車站與南廣場沒有緊密銜接，造成一直以來南廣場與北廣場發(fā)展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南北，必須徒步經(jīng)過約500米長的西站地下廣場，十分不便。而南廣場周邊道路如廣蓮路、馬連道路、站前東街、北京西站南路等4條道路建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)，受到拆遷問題的制約，路網(wǎng)長期不通。

2010年8月，北京市政府人民建議征集辦把西站南廣場確定為重點(diǎn)調(diào)研課題，匯集多方意見后再次向市領(lǐng)導(dǎo)提交了“加快西站南廣場建設(shè)”的報(bào)告。報(bào)告得到了郭金龍市長等市領(lǐng)導(dǎo)的重視，批示由北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室（重大辦）牽頭落實(shí)。重大辦先后組織市發(fā)改委、市規(guī)劃委、市交通委、市住建委、市財(cái)政局、市交管局、北京鐵路局、西站管委會(huì)、豐臺(tái)區(qū)政府、西城區(qū)政府、中國中鐵置業(yè)集團(tuán)公司、公交集團(tuán)、公聯(lián)公司、軌道建管公司等15個(gè)單位分別召開了4次協(xié)調(diào)會(huì)議和現(xiàn)場會(huì)議，針對南廣場改造工程的前期工作、施工組織、拆遷工作、交通導(dǎo)改、地鐵配套等問題進(jìn)行了研究。

拖延了10多年的北京西站南廣場改造工程于2010年11月10日正式啟動(dòng)。改造包括西客站南路、馬連道路、廣蓮路、南廣場規(guī)劃1號(hào)路、人行天橋、地下通道、出租車場站、南廣場橋面鋪裝和地下商業(yè)結(jié)構(gòu)加固工程。工程完成后，南廣場將分流西站部分旅客，從而緩解西站北廣場的交通壓力。2012年9月22日，完成改造的北京西站南廣場正式啟用，而位于南廣場西北側(cè)的出租車調(diào)度站也開始營運(yùn)。

火車站景觀設(shè)計(jì)（火車站景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

四、青島火車站和高鐵站是一個(gè)地方嗎

目前高鐵和動(dòng)車普通列車都在青島火車站靠停，是同一個(gè)地方。

青島市有兩個(gè)火車站，青島站、青島北站，都有高鐵始發(fā)，在哪里乘坐高鐵，要看你去哪里，去東北三省在青島北站乘車，去北京、上海、廣州在青島站上車。

青島火車站

基本信息

青島站位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，擔(dān)負(fù)著青島市及周邊地區(qū)旅客、貨物運(yùn)輸任務(wù)。每日始發(fā)列車26對，日接發(fā)旅客近3萬人。青島站始終堅(jiān)持"人民鐵路為人民"的服務(wù)宗旨，弘揚(yáng)"尊客愛貨塑形象，優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)效益"的企業(yè)精神，兩個(gè)文明同步發(fā)展。青島站是全國衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部四星級(jí)貨場。通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，車站已經(jīng)注冊"陽光家園"服務(wù)商標(biāo)。2002年榮獲青島市一級(jí)信譽(yù)企業(yè)(AAA)稱號(hào)和中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)誠信服務(wù)示范單位。

火車站是由德國人魏爾勒和格德爾茨設(shè)計(jì)，由山東鐵道公司施工的。當(dāng)時(shí)的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩大部分組成，北聯(lián)一層辦公用房，建筑具有德國文藝復(fù)興建筑風(fēng)格。候車大廳以高大的裝飾山墻和三個(gè)大型券門突出了面向市區(qū)的主入口，樓南角聳起一座造型優(yōu)美的尖鐘塔，正居于廣西路和蘭山路的軸線上，成為蘭山路對景?；疖囌境蔀槟z濟(jì)鐵路的終點(diǎn)站，并成為青島的景觀建筑之一。

以上就是小編對于火車站景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008