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iihs民用級十大排名

發(fā)布時間：2023-05-05 06:27:30 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 690

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于iihs民用級十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、2020年IIHS頂級安全車型公布，思域三款派生車型全獲“安全”
2、車輛抗撞擊能力排行榜有哪些？
3、IIHS頂級安全，空間靈活，豐田塞納才是家用MPV之王？
4、太平洋汽車網(wǎng)

iihs民用級十大排名

一、2020年IIHS頂級安全車型公布，思域三款派生車型全獲“安全”

“中外同車型碰撞成績對比第一輯：北京現(xiàn)代篇”中，現(xiàn)代伊蘭特在美國IIHS中獲得“安全”稱號，而其國產(chǎn)版本的北京現(xiàn)代領動和菲斯塔在被譽為“中國版IIHS”的中保研碰撞測試當中卻獲得“P”（較差），北京現(xiàn)代疑存國產(chǎn)后偷工減料。

對比，網(wǎng)友更愿意地把本田思域“拉下水”，剛好，本田思域也在剛剛出爐的“2020年IIHS頂級安全車評價”當中，本田思域三款派生車型（Coupe、掀背版和三廂版）均獲得“安全”。回想起中保研2018年公布的東風本田碰撞測試成績，情況是跟“現(xiàn)代”幾乎一樣。

東風本田國產(chǎn)版本思域中保研碰撞測試當中，側面碰撞后B柱斷裂，綜合評價較低，安全系數(shù)堪憂，但也不礙思域大賣。東風本田思域的2019年全年銷量已超22萬輛，今年1月份銷量達22051輛，同比增長14.4%。

美版思域三款派生車型全獲“安全”

本田思域轎車是為2016車型年重新設計的，從2018款轎車開始，前保險杠進行了小幅修改，以提高乘客側小面積重疊碰撞中的乘員保護。從2020款掀背版車型開始，除了R型性能變化外，也引入了同樣的保險杠改進。小重疊正面額定值由研究所根據(jù)本田進行的測試進行分配，作為正面碰撞測試驗證的一部分，適用于從2018款開始的轎車和從2020款開始的掀背車（R型除外）。

IIHS對于思域在小重疊正面碰撞試驗描述是：碰撞試驗后，假人相對于門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。正面和側面的窗簾式安全氣囊協(xié)同工作，可以控制假人頭部的運動，不過當正面安全氣囊觸底時，頭部會撞到左側的方向盤。但是，碰撞過程中的力導致假人右小腿中度受傷風險。

作為正面碰撞試驗驗證的一部分，研究所根據(jù)本田進行的試驗指定了中等重疊正面額定值。該評級也適用于2017車型年推出的思域四門掀背版。側面評級由研究所根據(jù)本田進行的測試指定，作為側面碰撞測試驗證的一部分，該評級也適用于2017車型年推出的思域四門掀背版。

國產(chǎn)思域安全指數(shù)只得“一般”

國產(chǎn)思域在中保研碰撞測試當中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)只獲得“M”（一般）。細分至正面25%偏置碰撞為“A”（良好），而主要失分項則是側面碰撞，只得“P”（較差）。

思域被撞斷了B柱，這也是使得其側面碰撞成績值得了“較差”評價，在9個評價項目中拿了4個“P”。分別為駕駛員頭部運動、頭部和頸部、軀干，以及乘員頭部和頸部。駕駛員骨盤和腿部獲得“M”（一般），乘員頭部運動獲“A”（良好）。

國產(chǎn)思域正面25%偏置碰撞獲“A”（良好），至少比大眾帕薩特和現(xiàn)代菲斯塔強，起碼A柱沒變形。細項來看，乘員艙上部侵入量和假人傷害（腿部和腳部）獲“A”（良好），而約束系統(tǒng)與假人運動只有“M”（一般）。其中，側面頭部保護因未安裝側面頭部保護安全氣囊而降低安全性，碰撞過程中乘員防護不足而前傾過度。

最后說一句：

首先，大眾帕薩特中保研碰撞成績一經(jīng)報道，銷量馬上得到“反饋”。而東風本田國產(chǎn)思域偷工減料也不是一天兩天的新聞了，中保研的碰撞結果2018年就公布了，為何思域的“神車地位”依然穩(wěn)如泰山？不解！

另外，有沒有一款車，國產(chǎn)前后在國外IIHS和國內(nèi)中保研兩者的測試都獲得“優(yōu)”呢？有！還不少！請關注下期的“中外同車型碰撞成績對比”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、車輛抗撞擊能力排行榜有哪些？

抗撞擊這件事，還真說不準，這是物力力學的問題，不同的速度、方向、角度、相對速度等，都會影響車子的撞擊。所以這種排行榜其實沒有太大的作用，我也沒見過誰去排這個的，其實看看CNCAP的分數(shù)也能知道一二了，里面的撞擊和碰撞是全方位的，而且是有一定標準的，只會一些常見的標準情況下，車子的撞擊情況。所以看撞擊排行榜對買車子的參考，意義不大，還是看車子的主被動安全水平，車子的做工用料，車子的品牌積淀，我覺得有用得多，其實這方面做得比較好的，大眾應該算一個，性價比和安全性兼顧了。大眾里面我比較推薦朗逸。

朗逸就是沒有短板，三大件都不錯的車子，性價比也高，空間動力配置外觀都比較均衡，而且優(yōu)惠以后都是10萬多一點的水平，很多人買。畢竟是大眾專門為中國消費者打造的，必須符合中國人的用車需求以及消費習慣了。大眾朗逸被稱作德原朗，是德國原裝進口的，只有中國買得到，朗逸這款車尺寸是緊湊級的偏大的尺寸，很符合中國人喜歡大車的心理，而車內(nèi)的空間也很不錯，后排舒展地放個腳也是沒問題的。

朗逸的外觀大氣沉穩(wěn)，很符合中國人的口味，就是看起來有面子，很多買家用車的人其實追求的不是特立獨行，而是外觀要耐看，然后產(chǎn)品力要均衡，空間不能小，動力不能弱，配置不能低，價格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一點，但是又不需要到極致，但是如果缺了一樣，那么這款車就不是個合格的家用車。

如果用朗逸去對比一下其他品牌同級別的家用轎車，就發(fā)現(xiàn)朗逸每個月都賣到前三名，還是很靠實力的。對比軒逸的便宜和省油，朗逸其實也不貴，油耗也不高，但朗逸的品牌更給力，大眾，德國大眾！比日產(chǎn)這樣的皮薄日系車，要結實，要扎實，要穩(wěn)。比起英朗這樣的美系車，德系的行駛質(zhì)感以及油耗又有了優(yōu)勢，而且英朗的設計未免有些小氣了。朗逸換代之后，有點小號邁騰的感覺，更符合中國人的口味了，有面子，夠氣派。

朗逸的話，買1.5L+6AT的就夠了，優(yōu)惠完11萬多，13萬可以落地了，LED大燈，6氣囊，胎壓監(jiān)測，ESP和主動剎車都有了，安全配置較高。其他的配置包括到車雷達影像，天窗，電子手剎。就是輪胎好像差點意思，是一個R16 205的輪胎，可以自己在后面換一下，感覺R17 215更好一些。

三、IIHS頂級安全，空間靈活，豐田塞納才是家用MPV之王？

近日，美國最嚴安全碰撞測試機構IIHS對全新一代豐田Sienna進行了測試，也就是我們常說的塞納。在經(jīng)過迭代升級后，塞納在安全方面有著巨大的進步，各項測試全優(yōu)，獲得了Top Safety Pick +的獎項。而在此前，塞納在碰撞測試中從未得到過任何贊譽。

IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其實一直以來塞納在碰撞安全性上的表現(xiàn)都并不盡人如意，2018款塞納甚至還在IIHS拿到過“差”的評級，遠遠落后于本田奧德賽。

但是在全新?lián)Q代之后，得益于TNGA架構帶來的種種好處，更強的車身剛性、更豐富的駕駛輔助配置，十個氣囊已成為標配，豐田TSS2.0駕駛輔助系統(tǒng)在入門版上也有搭載，安全方面武裝到牙齒，使得塞納的安全性得到了顛覆性升級。

值得一提的是，豐田塞納在后續(xù)也將引入國內(nèi)市場國產(chǎn)銷售，所以說這份測試成績對于國內(nèi)消費者來說也相當關鍵。此前，中保研在國內(nèi)測試過的MPV成績都不甚理想，以致于很多人認為MPV都不經(jīng)撞不安全，但塞納刷新了認知。

不過，國產(chǎn)后不被減配才是至關重要的。目前豐田雷凌、亞洲龍、奕澤、凱美瑞、卡羅拉這幾款車在國內(nèi)中保研的碰撞測試中，都并沒有令人失望。由此來看，至少在安全性上面，豐田并未出現(xiàn)國內(nèi)外雙標的現(xiàn)象，這也能讓我們對塞納國產(chǎn)后保持信心。

當然，全新一代塞納不僅僅有出色的安全性能，其他方面的實力也頗值得期待。比起以往任何一代的設計，全新塞納都要顯得更為年輕激進，不再四平八穩(wěn)，也沒有GL8那樣濃厚的商務感，外觀上還提供了多種不同造型，夸張的大嘴很霸氣，車身線條也盡顯力量氣息，整體更適合日常家用。

智能化浪潮席卷而來，塞納的內(nèi)飾也向著科技化靠攏。中控臺加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互聯(lián)配置，同時還保留了一定的物理按鍵，使得操作起來更具便利性。整體車內(nèi)布局也偏簡約，一目了然，用料、做工、配色都不會給人廉價的感覺，這是相對于老塞納進步很大的地方。

海外版本5174/1994/1740mm的長寬高，3060mm的軸距，甚至比起GL8更寬，有著極為充足的車內(nèi)空間，在海外市場也一直有口皆碑，國產(chǎn)后數(shù)據(jù)不會減小。

第二排兩個獨立的座椅提供了超長的腿托，第三排活動空間也不會小，滿載情況下后備箱的吞吐量相當可觀。只不過在后排豪華感的營造上面，塞納看起來確實不如GL8 ，畢竟兩者的定位有一定出入。但是從靈活性上來說，塞納是更具優(yōu)勢的，第三排座椅可完全放平，實用性要高出許多。

全新塞納搭載了一套由2.5L發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，最大可輸出246匹馬力，匹配E-CVT變速器，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，百公里綜合油耗僅僅只需7.1L，對于一款5米以上的MPV來說，這樣的油耗表現(xiàn)相當經(jīng)濟。

雖然國內(nèi)市場中高端MPV領域幾乎被別克GL8所壟斷，每個月一萬多的數(shù)據(jù)令奧德賽這樣偏家用的MPV車型只能望塵莫及，但是另一方面其實也可以反映出家用這個細分市場的潛能還尚未完全被挖掘出來。而與本田不同，豐田在MPV領域素來有著強大的影響力，埃爾法已經(jīng)成為尊貴的代名詞，當年的大霸王子彈頭普瑞維亞也極為經(jīng)典，在珠三角地區(qū)創(chuàng)造過不小的輝煌，如今的全新塞納不僅有著極強的產(chǎn)品競爭力，同時還打破了消費者對于MPV不安全的偏見，只要價格不離譜，未來國產(chǎn)后的塞納很有可能成為家用MPV之王。而且按照豐田的雙車戰(zhàn)略，廣汽豐田與一汽豐田都將國產(chǎn)，塞納未來對MPV市場所帶來的沖擊力，也是雙倍的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、太平洋汽車網(wǎng)

國公路安全保險協(xié)會(InsuranceInstituteforHighwaySafety)是美國的兩大NCAP機構之一，每年都會有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試,除了基本的測試之外，IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞，是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方安全測機構，其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤。得出的安全性能指數(shù)用“最小接受指數(shù)”來表示。評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。

IIHS的最大特色在于對車頂強度有著自己的評判標準，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件是凹陷不超過5英寸，并且車頂必須能承受超過4倍于車重的碰撞力度。

達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A（Acceptable：允許范圍內(nèi)）”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M（Marginal：允許范圍最底線）”；不到2.5倍時，評價為“P（Poor：差）”。

與國內(nèi)碰撞測試不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。測試得出的星級對于汽車的銷量都有很大的影響，這樣促進了汽車生產(chǎn)企業(yè)對安全性研究的投入。

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