跨河隧道景觀設(shè)計（跨河隧道景觀設(shè)計圖）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于跨河隧道景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

• 2、長沙瀏陽河入湘江口將添人行景觀橋，年內(nèi)有望開工?

• 3、為什么武漢要建設(shè)過江隧道而不建設(shè)一座新的大橋，二者有何差異？

• 4、為什么要建隧道

一、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

您好，常州新北高鐵濕地公園旁的隧道叫做“新北濕地隧道”，它位于常州新北濕地公園內(nèi)，是一條長約1.2公里的人行隧道。這條隧道是常州新北濕地公園的一部分，它是常州新北濕地公園的一個重要組成部分，也是常州新北濕地公園的核心景觀之一。新北濕地隧道位于常州新北濕地公園的東西兩側(cè)，兩側(cè)的墻壁上都有精美的壁畫，壁畫上有各種動植物的圖案，給人以極大的視覺沖擊。新北濕地隧道的設(shè)計也十分獨(dú)特，它的燈光系統(tǒng)可以根據(jù)夜晚的不同時刻變換不同的顏色，營造出一種絢麗多彩的視覺效果，給游客們帶來極大的視覺享受。

二、長沙瀏陽河入湘江口將添人行景觀橋，年內(nèi)有望開工?

瀏陽河與湘江匯流處坐落著長沙“三館一廳”，自建成開放就人氣火爆，成為長沙的“城市客廳”，未來這里還將再添一座標(biāo)志性建筑。記者今日從長沙市公共工程建設(shè)中心獲悉，三館一廳跨瀏陽河人行景觀橋項(xiàng)目經(jīng)過前期多輪專家評審和職能部門審查后，取得市住建局方案設(shè)計批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，該人行景觀橋?qū)⒉捎谩昂訄D鳳至”方案，年內(nèi)有望開工建設(shè)。

三館一廳跨瀏陽河人行景觀橋?yàn)殚L沙市2020年市政基礎(chǔ)設(shè)施計劃項(xiàng)目，建設(shè)單位為市公建中心。該橋位于瀏陽河與湘江匯流處以東，湘江大道瀏陽河隧道以西的河道之上，順接瀏陽河南北兩岸，南側(cè)與三館一廳相接，北側(cè)與北河堤金泰路相接。

該項(xiàng)目定位是人行為主兼顧自行車通行的景觀橋梁，建成后將改善區(qū)域路網(wǎng)，完善湘江東岸風(fēng)光帶慢行系統(tǒng)、方便瀏陽河兩岸市民出行。

此前市公建中心經(jīng)過全球設(shè)計方案征集，并經(jīng)過專家和職能部門的多輪評選和優(yōu)化，共評選出5套入圍方案，其中“河圖鳳至”方案取得第一名，該橋采用的就是“河圖鳳至”方案。

該方案以生態(tài)優(yōu)先和保護(hù)兩岸河道的原則為依托，選擇輕盈的結(jié)構(gòu)，以柔美的形態(tài)與三館一廳的這組頑石相呼應(yīng)，展現(xiàn)湖湘文化剛?cè)岵⑦M(jìn)的特點(diǎn)。子曰：“鳳鳥不至，河不出圖”。相傳鳳“舜時來儀，文王時鳴于岐山”，伏羲氏出時河中龍馬背負(fù)圖案，謂河圖，兆盛世，成為長沙建設(shè)現(xiàn)代化大都市、兩型社會示范區(qū)的象征。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、為什么武漢要建設(shè)過江隧道而不建設(shè)一座新的大橋，二者有何差異？

因?yàn)榻ㄋ淼赖暮锰幱姓嫉厣伲谟?、雪、冰凍等惡劣天氣里，都可全天候通行；而且隧道技術(shù)也日趨成熟。而在長江大橋和二橋之間再架一座橋，需要采用大跨度橋梁，大跨度橋梁造價高，橋兩端需大面積拆遷，成本變大。

長江航運(yùn)對橋梁間距有特殊規(guī)定，如果小于這個間距就會影響長江航運(yùn)安全。另外從景觀角度考慮，過于密集的橋梁有礙視覺景觀。

從實(shí)際情況角度說，建橋要考慮兩岸的引橋長度，就不得不考慮到橋梁建設(shè)的拆遷問題，而隧道的拆遷就小得多了。在中國拆遷往往是工程建設(shè)的非技術(shù)難題。以武漢長江隧道為例，漢口入口是五國租界，文物保護(hù)建筑，根本就沒有允許建設(shè)引橋的空間。

從使用情況來看，隧道的使用環(huán)境要好于橋梁。因?yàn)樗淼朗钦w嵌入巖層中，受影響?。欢鵁o論什么橋梁形式都離不開橋墩，受到外界環(huán)境干擾大，比如狂風(fēng)、洪水等等。

從過程造價上來看，隧道明顯高于橋梁。隧道大多采用沉管式或盾構(gòu)式挖掘，動輒要深入水下巖層，土石過程大，施工環(huán)境復(fù)雜。而橋梁主要是鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)，相比巖土過程要便宜得多。

擴(kuò)展資料

武漢長江公鐵隧道是武漢市又一過江通道，顧名思義，它是一條公路、地鐵兩用過江通道。隧道全長4.66公里，管片外徑15.2米，是地鐵2號線的6倍多，是目前國內(nèi)直徑最大的江底隧道。

隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號線區(qū)間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。

武漢長江公鐵隧道在澳門路設(shè)有一個主線出入口，就在三陽路立交下方。走進(jìn)隧道可以看到，它比之前的長江隧道要寬，單向就有三股車道。

隧道限速是每小時60公里，地面沒有設(shè)變道的虛線 。在隧道內(nèi)，每隔75米就設(shè)有一處疏散樓梯。一但隧道內(nèi)發(fā)生險情，拉開樓梯蓋板，就可以直接進(jìn)入逃生通道。從逃生通道里，市民可以往武昌、漢口兩邊通行，全程有疏散指示燈指示方向。

從隧道中間往兩邊的距離均為大約1公里左右，即可通過樓梯到達(dá)地面，真正走起來大概七、八分鐘。隧道里每隔200米都設(shè)有一部緊急電話。一旦遇到險情，市民可以通過這部電話直接與公鐵隧道的工作人員聯(lián)系。

隧道內(nèi)一共安裝了200多個攝像頭，通過公鐵隧道運(yùn)營中心的大屏幕，隧道內(nèi)的情況都可以被實(shí)時監(jiān)控到。

公鐵隧道內(nèi)設(shè)置了一套煙感探測系統(tǒng)，一旦探測器檢測到煙霧，就會觸發(fā)FAS火警，泡沫噴灑系統(tǒng)就會開始滅火，同時，排煙系統(tǒng)也會工作，排除隧道內(nèi)的煙霧。

參考資料：百度百科-武漢過江隧道

四、為什么要建隧道

問題一：背斜為什么適合建隧道？ 背斜頂部向上拱起，有類似石拱橋的構(gòu)造，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固

背斜不會發(fā)生地下水滲漏。

問題二：為什么背斜可以建隧道？求大神 首先，背斜巖層的走向呈天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且不易儲存地下水，便于施工，這個是正確的。

其次，頂部容易被腐蝕是這樣的，但是隧道設(shè)計時會加大埋深，即隧道的頂部距離背斜的頂端有很大距離，這個距離可以保證隧道在使用年限中不會被腐蝕到。

再次，隧道設(shè)計時會盡量避開水源豐富的方，有少量水的時候，施工中會采用注漿的辦法預(yù)防水涌。

最后向斜的問題，沒看懂意思。

問題三：為什么要建海底隧道而不建橋？ 海底隧道的優(yōu)點(diǎn)：由于隧道在水下，所以天氣對隧道影響不大，安全，且兼有其他功能，如：附加電纜、輸油管等。

缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，建設(shè)過程中需要解決的復(fù)雜問題多，如樓上所說：如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。因此總的造價也很高，且建設(shè)周期長。

跨海大橋的優(yōu)點(diǎn)是：建設(shè)周期比隧道快，造價相對要低，且現(xiàn)代的建設(shè)大橋技術(shù)都比較成熟了。

缺點(diǎn)是：對于天氣很敏感。特別是在海上，海風(fēng)、大霧等都肯能影響橋的通行。

所以很多地方都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖馓攸c(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目的投資來選擇建設(shè)隧道還是大橋的。如瓊州海峽，天氣情況復(fù)雜，通車后對海南的經(jīng)濟(jì)提升很大，所以選擇的是海底隧道。

問題四：為什么有些地方要建隧道??? 有史以來，架橋修路一直被看做為民造福。

現(xiàn)如今，道路和橋梁也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它的作用就好比是人身上的血管一樣?？墒?，人們在修建公路或鐵路時，不可避免地會遇到高山、河流的阻擋。在傳統(tǒng)的“逢山開路、遇水架橋”都難以實(shí)施的情況下，隧道可能是一種最實(shí)際有效的方法了。

穿山而過的鐵路或公路隧道，比起開辟盤山鐵路戈公路要簡捷得多；而當(dāng)大海擋住去路而又不便架橋時，海底隧道的優(yōu)點(diǎn)便又顯現(xiàn)出來了。

除此之外，隧道還有許多功能，比如用作城市地下排水或給水的隧道，為鋪設(shè)煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道，地鐵隧道，為農(nóng)業(yè)灌溉之需開辟的引水隧道，以及用于國防軍事的專用隧道等。

在以前，開通海底隧道曾經(jīng)是天方夜譚般的夢想，但在今天已成為現(xiàn)實(shí)，并正夜以繼日地為人類服務(wù)。

例如穿越英吉利海峽的海底隧道，全長50千米，其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米，建有兩條鐵道。英吉利海峽海底隧道于1987年7月動工，1993年竣工，是現(xiàn)如今歐洲最大的土木工程之一。

這條隧道的開通，使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時，對歐洲尤其是對英法兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推進(jìn)作用。

世界上最長的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽，將日本本島與北海道連接了起來。它全長53.85千米，最深處距海面240米，隧道內(nèi)徑9.6米礎(chǔ)可供一列高速列車和一列普通列車同時開過。整個工程耗資45億美元，參加修建者超過1000萬人次。同時，此項(xiàng)工程也獲得了19項(xiàng)專利技術(shù)獎，并刷新了多項(xiàng)世界工程紀(jì)錄。

目前，日本至韓國的海底隧道也正在規(guī)劃之中。這條隧道全長235千米，其最深處離海面300米，它的建成，又將是人類對自身極限的一個挑戰(zhàn)。

隨著社會的日益發(fā)展和需求，隧道建設(shè)已越來越多地影響著人仃的生活。我國最早建成的河底隧道―兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發(fā)展的重要動脈，使人們在很大程度上擺脫了輪船擺渡的麻煩，同時也為今后修建更長、難度更大的海底隧道，打下良好的基礎(chǔ)。

問題五：高速公路上為什么要建設(shè)隧道? 朋友，高速公路對平面線形、縱坡要求很高。在山區(qū)建設(shè)如不采取隧道，往往土方量大，并且破壞生態(tài)環(huán)境。功此高速公路在山區(qū)往往要建設(shè)隧道。

問題六：火車隧道為什么要建筑彎形 因?yàn)楣靶谓Y(jié)構(gòu)可以把豎向受力傳到成水平向力，隧道的中間豎向荷載大，而且中間不能有柱子，所以做成拱形的頂棚比較合適

個人理解，歡迎批評指正！

問題七：要在一座山建隧道過去，應(yīng)建在背斜好還是建在向斜好啊？ ~為什么 ？？ 在理論上（除了一些特殊情況外）選擇背斜處建隧道，這個要從背斜和向斜的形成，結(jié)構(gòu)形狀，形成的巖層堅(jiān)硬程度來考慮：因?yàn)橄蛐毙纬山Y(jié)構(gòu)類似U形，導(dǎo)致槽部巖石密集而堅(jiān)硬因而打隧道施工難度非常大，而且不穩(wěn)固。適合修建水壩而不適于建隧道，并且這樣的形狀導(dǎo)致中間重量較大工是漸漸隧道會容易造成受力過重而塌陷的結(jié)果。相反背斜的形狀結(jié)構(gòu)是拱形中間槽部巖層構(gòu)造穩(wěn)定，而兩邊的拱形也為中間提供一個中間并斜上的張力，這樣能夠保證隧道的穩(wěn)固。

但在實(shí)際中我們還要考慮是否斷層，巖層滲水情況和地下水情況等等...

問題八：為什么要建造秦嶺隧道 秦嶺隧道主要是方便車輛通行！要是在冬季秦嶺梁頂?shù)姆e雪10月就有了可能要來來年5月才會融化。國家錠證了好久才修的。

問題九：為什么要修建大跨度隧道 秦嶺隧道主要是方便車輛通行！要是在冬季秦嶺梁頂?shù)姆e雪10月就有了可能要來來年5月才會融化。國家論證了好久才修的。

以上就是小編對于跨河隧道景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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